top of page
החלופות
בעקבות התערבותנו, ולמרות התנגדות משרד התחבורה (!), הסכימו מע"צ (החברה הלאומית לדרכים) והוועדה לתשתיות לאומיות (הות"ל), לבחון חלופות לשדרוג הכביש הקיים. מע"צ הציעה 6 חלופות עקרוניות, מהן שתיים בתוואי הקיים וארבע בתוואי הרכבת.
למפות החלופות כפי שהוצגו על ידי מע"צ, לחצו כאן
הועדה לתשתיות לאומיות בחרה בחלופה D, שהיא הנחותה ביותר מכולן
אלא שבמקום לבחון את החלופות לעומק, להכין תסקיר השפעה על הסביבה לכל חלופה, לבחון את העלויות והתועלות התחבורתיות, הכלכליות והסביבתיות של כל חלופה ולבחור את הטובה ביותר, החליטה הות"ל לקדם רק חלופה אחת, דווקא זו הנותנת את המענה הנחות ביותר לבעיות התחבורה, שהיא גם היקרה ביותר.
למה? לוועדה לתשתיות ולמשרד התחבורה פתרונים.
האם זה קשור לתחנות הדלק והמרכזים המסחריים שניזונים מהתנועה על הכביש?
bottom of page