איך מתכננים? טעות גוררת טעות
כביש החוף (מס' 2) בין נתניה לחדרה נסלל בשנות ה-60, ללא תכנית מתאר. מסיבות פוליטיות ואחרות, לא נסלל הכביש ישר לאורך מסילת הרכבת, אלא מתפתל בין היישובים, בעקומות קשות שאינן מתאימות לדרך ראשית. על פי תכנית המתאר הארצית לדרכים באותן שנים, כביש החוף עובר לאורך המסילה מנתניה ועד חדרה, ואילו תוואי הכביש הקיים היום, מסומן כדרך אזורית המשרתת את היישובים בלבד, ומסתיימת במכמורת.
קישור למפת תכנית המתאר הארצית לדרכים משנת 1976
לא ברור מתי ועל פי החלטתו של איזה מוסד תכנון, סומן הכביש הקיים בתכנית המתאר הארצית. עם זאת, גם על פי תכנית המתאר הארצית העדכנית, הכביש לאורך המסילה הוא הדרך העיקרית, ואילו הכביש הקיים מסומן כדרך במדרג נמוך יותר.
קישור לתכנית המתאר הארצית העדכנית
בשלב הבא הרחיבו את הטעות, סללו מחלפים, והחריפו את הפגיעה בפארק השרון ובדיונות שבשפך נחל אלכסנדר.
אחר כך, הוסיפו לתכנית המתאר הארצית כביש רוחב, על גבולה הצפוני של המועצה האזורית עמק חפר (כביש 9). הכביש אמור לחבר את כבישי האורך 6,4,2. אלא שבעת הכנת התכנית המפורטת, במקום לבדוק האם הדבר הנכון הוא לסלול את תוואי הכביש לאורך המסילה ואליו לחבר את כביש הרוחב, פשוט חיברו בתכנית לכביש הקיים, בלי לבדוק.
ואז התברר שהכביש הקיים לא יוכל לשאת את עומסי התנועה.
מה עושים? במקום לתקן את הטעות ההסטורית, לסלול את הכביש במקום המתאים, ולחבר את הדרכים כך שתתקבל מערכת מתפקדת לאורך זמן, החליט משרד התחבורה לקבע את הטעות, ולהוסיף עליה טעויות נוספות.
קודם כל, כדי להקטין את הסיכוי להתנגדויות, החליטו שבתכנית לא ידונו וועדות התכנון הרגילות, אלא הועדה לתשתיות לאומיות (הות"ל), שכידוע תפקידה לקצר תהליכים ולאשר תכניות כמה שיותר מהר, ובלי שיבלבלו אותה עם העובדות.
שנית הכריזו שהתכנית היא שדרוג הכביש הקיים בלבד, ועוד סימנו את גבול התכנית ברור, כך שלא יהיה ספק שעל הוועדה לתשתיות לא מוטל לבחון גם אפשרויות בתוואים אחרים. בזכות התערבותנו, זה לא עבד לגמרי ומע"צ העלתה בפני הות"ל גם חלופות אחרות. אלא שזה לא עזר. משרד התחבורה מיד הורה למע"צ להציג את החלופות האחרות כך, שיהיה ברור שהן פחות טובות.
וכאילו שזה לא מספיק, במקום לשדרג את כל הכביש לרמה נורמלית, משדרגים רק את החלק שקל לשדרג – מחבצלת השרון וצפונה. את הקטע שבין חבצלת לנתניה, שבו הנתונים הם הקשים ביותר, לא משדרגים ממש, רק מדביקים עוד נתיב בתוואי "המצ'וקמק" הקיים, בלי תכנית. כלומר: הכביש המשודרג לרמה של דרך מהירה, יתחבר לכביש ברמה של דרך אזורית (מינוס) בסיבוב החד ליד חבצלת,שהוא המסוכן ביותר.
התוצאה תהיה מערכת כבישים נכה וכושלת, עוד פקקים ועוד תאונות.
כל זה, כשאפשר היום לסלול את כל המערכת כמו שצריך, ועוד יותר בזול.