מדיניות משרד התחבורה
משרד התחבורה קבע לעצמו מדיניות שלא לסלול יותר כבישים חדשים, רק לשדרג כבישים קיימים.
פקידי המשרד החליטו שלא לתת מענה לצרכים החזויים. לא זאת בלבד, במקומות בהם השדרוג בעייתי, מדיניות משרד התחבורה היא "להגמיש" את התקנים, ולהסתפק בכבישים פחות טובים, ויותר מסוכנים.
מבחינתו של משרד התחבורה, אם יהיו יותר פקקים בכביש החוף בדרך לתל אביב – מה טוב! יהיו פחות פקקים בתל אביב!! לא נוח? יתכבדו נא האזרחים וילמדו לנסוע בתחבורה הציבורית, או לא לנסוע בכלל.
תחבורה ציבורית אמרנו? עובדים על זה… היום מתחילים לתכנן את הרכבות. ביצוע? יבוא … סבלנות… תחכו בפקק, תנשמו עמוק את עשן האגזוזים, תזהרו מתאונות דרכים. הרכבת מאחרת קצת.
אז מה בכל זאת עושה משרד התחבורה בענין הפקקים? מחמיר אותם! כי עבודות השדרוג ייעשו בכביש הפקוק, שיהיה יותר פקוק. ככה 5-7 שנים, ובסיומן, כמו שאמרנו – עוד פקקים. כי הכביש המשודרג הרי לא נותן מענה לבעיות. ותחבורה ציבורית – עדיין לא משהו….
ואנחנו אומרים: נכון – מדינת ישראל הצפופה לא זקוקה ליותר כבישים, שרק מעודדים את הרכב הפרטי, ומעכבים את פיתוח התחבורה הציבורית. נכון – צריך לפתח את התחבורה הציבורית – לא רק את הרכבות אלא גם את האוטובוסים. אלא שמדיניות נכונה היא לבחון גם כל מקרה לגופו, ולמצוא את הפתרונות המתאימים לנתונים, גם אם הם נראים חדשניים.
לא צריך עוד כבישים, אבל הכביש המיותר הוא הכביש הקיים, שאפשר לפרק ולסלול במקומו כביש חדש במקום אחר, טוב יותר. זה לא בשמים, זה אפשרי מאד, ומתברר שגם זול יותר.
אנחנו לא בעד הוספת כביש, אלא בעד החלפת כביש בכביש: פרוק כביש גרוע, מסוכן לנהגים, פוגע בסביבה ומסוכן לתושבים, ובמקומו – סלילת כביש מודרני, בטיחותי, שיתן פתרון תחבורתי ארוך טווח, יפגע פחות בסביבה, יקח פחות שנים לסלול, וגם יעלה פחות.
אבל את משרד התחבורה זה לא מעניין. מדיניות זו מדיניות, ולא חשוב אם היא מתאימה או לא. כביש חדש? טוב יותר? לא בבית ספרו של משרד התחבורה!
מה גם שיש עסקים ובעלי הון שירוויחו מלהשאיר את הכביש הגרוע, המסוכן והפקוק במקומו....